据打捞公司称，救援如需卸货减重，很可能会延续数周时间；已有越来越多船舶开始选择绕行非洲好望角。这会使得亚欧航线间货物运输大幅延误，市场运力也将大幅减少，继而出现大规模爆舱、涨价的情况；“中欧班列”咨询客户激增至以往的3倍以上。

当地时间2021年3月25日，埃及伊斯梅利亚，多艘拖船正努力进行台湾长荣货船的脱浅工作。救援仍在进行，堵塞在运河两边的船舶已逾200艘。

长荣货轮卡苏伊士运河已超三天，估值全球贸易每小时损失4亿美元，外媒指出，该船的船东和保险公司，恐将面临数百亿美元的索赔。船东是“日本正荣汽船株式会社”和其保险公司，可能会面临来自苏伊士运河管理和其他被影响船舶的索赔。

救援仍在进行，堵塞在运河两边的船舶已逾200艘。北京时间3月26日17时，船讯网信息显示，搁浅船舶仍保持打横搁浅状态，船首方向没有改变。船讯网统计，运河区域滞留等待的各类船舶已达215艘，且堵船规模仍在不断增多。

中东船代机构GAC当地时间3月26日表示，所有亚洲驶往欧洲的船舶都被要求在港口范围外的红海海域抛锚，因为苏伊士地区已经完全拥堵。

搁浅货船何时获救仍不确定。埃及当地时间3月25日，苏伊士运河管理局主席乌萨马•拉比耶表示，搁浅货船的救援仍在进行，目前有9艘拖船、2条挖泥船参与救援，苏伊士运河继续暂停航行。运河管理局称，目前出动的拖船一直在试图将长赐轮拖离运河河岸，挖掘船努力挖掘河道，清除船舶周围的沙子和泥浆，而拖引船则设法牵引船身，目前船首和船尾已被抬高。

长荣海运最新声明显示，长赐轮船东已指派来自荷兰的Smit Salvage及日本的Nippon Salvage两支海上专业救助团队登轮，正与船长和运河管理局研拟更有效的浮船方案，协助该轮尽早脱困。埃及当地时间3月23日早7时，台湾航运公司长荣海运旗下一艘名为“EVER GIVEN”（长赐轮）的超大型集装箱船在苏伊士运河北部航段横向搁浅，造成水路双向封航。

但救援挑战重重。负责打捞工作的Smit Salvage公司负责人在接受荷兰当地电视台采访时表示，最糟糕的情况下，救援很可能需要卸掉船上的货物，并进行疏浚，这样整个救援将延续数周时间。

长赐轮船东方日本SHOEI KISEN公司也表示，正与埃及政府合作尝试让长赐轮脱浅，但情况极为困难。

苏伊士运河因河道过窄搁浅事故时有发生，但此次长赐轮满载搁浅，情况较之前要严重很多。当前的救援重点是疏浚船身周围沙土，以期拖动船舶。苏伊士运河是在沙漠中开凿，船舶搁浅沙土要比泥土或岩石相对更容易脱困，但拖船和挖掘机相对一艘20万吨载重的巨轮而言仍力不从心。

两天后的涨潮将是一次难得机会。有打捞业人士指出，本周日（3月28日）的涨潮或希望让船舶重新浮起，但如果错过这一时机，下一次涨潮要等到两周之后。

苏伊士运河管理局称，长赐轮搁浅是受强风和遮蔽能见度的沙尘暴冲击船体，偏离航向所致。长荣海运澄清，长赐轮搁浅前并无外传跳电的状况发生，经船东确认，长赐轮的船员、船舶、货物皆无损害，亦没有发生海洋污染。

苏伊士运河是沟通欧亚的重要咽喉要道，海运贸易繁忙，每年全球约有12%的货物和30%的集装箱经由运河。因搁浅事故，船舶在苏伊士运河的拥堵情况不断加重，集装箱、石油、液化气、大宗货物等运输船舶均受影响。据苏伊士运河管理局统计，2020年有近1.9万艘船舶通过运河，平均每天52艘。船讯网预测，按现有拥堵规模209艘停滞船舶计算，即便现在开始恢复通行，不考虑新增船舶和其他不完全通航因素，需要3天时间才能实现畅通。

面对不可预测的拥堵时间，已有集装箱船开始选择绕行非洲好望角。Lloyd's List Intelligence的船舶追踪数据显示，长赐轮的姊妹船“Ever Greet”船率先改道好望角。集装箱航运咨询公司Sea Intelligence首席执行官Lars Jensen指出，从船舶定位来看，还有更多船舶驶离苏伊士运河转向非洲。

马士基集团也有9艘集装箱船和2艘共营合作船舶受到直接影响。马士基集团人士告诉财新记者，就拥堵问题目前一直与客户沟通，暂时没有绕行非洲好望角的计划。但该人士也指出，等待时间也有临界点，绕行非洲将比经由苏伊士运河多航行10天左右时间，如事故影响时间过长，势必会考虑其他航行方案。

3月25日中国远洋海运集团发出海上安全事故通报文件，提醒旗下各公司和有关航线船舶，要特别注意该事故后续带来的锚地船舶增多、排队时间变长、港口作业频繁疲劳操作等诸多不利因素，提前做好针对性预防工作。

受疫情因素影响，集装箱船的运力周转效率已大幅降低，若苏伊士运河无法通航，亚洲运往的欧洲货物将进一步延迟，运价上涨。德迅物流方面告诉财新记者，海运航行到苏伊士运河需一个月时间，目前出口至欧洲的货物仍正常发货，运价尚无大波动。但券商人士称，如搁浅时间超过一周，运价上涨的概率就会增大。

国际物流服务平台“运去哪”CEO周诗豪称，运河恢复每拖延一日，对整个亚欧间的运输和贸易影响就会成倍增加。“如果真的堵塞一个月，对全球经济的影响不亚于一场小型的疫情。4月份甚至亚欧航线有可能没有班期可言。届时，市场上只有随机航次，而不再有定期班轮。”

周诗豪认为，如果运河长期堵塞，那么船公司可能不得不选择绕行非洲好望角。而这个方案运输时间会比正常走苏伊士运河到西欧时间增加2周左右，油耗也会大大增加。亚欧航线间货物运输会大幅延误，市场运力也将大幅减少，继而导致再一次出现大规模的爆舱、涨价的情况。“整个市场尚在观望事故的解决进度，因此，还没有很多船公司明确发出绕行好望角等其他线路以及4月份亚欧航线涨价的通知。”

卓创资讯也指出，如果封航一周，对原油市场几乎没有影响。一方面，中东流向欧洲的原油占比较低。与此同时还有替代运输方案，一是通过苏伊士运河两岸的陆上管道输送，二是通过绕道非洲好望角。且目前欧洲封城，原油需求本身较低，库存也充足。

相比原油市场，佘建跃则认为，这一通道堵塞，对成品油影响更大。亚洲成品油过剩，因此贸易流向是从亚洲到欧洲，而苏伊士运河是中国去往欧洲的必经之路。物流系成紊乱之后，成品油流通将出现问题，欧洲炼厂或需要提高开工负荷，并有望推动成品油价格。

一位油市贸易商也指出，这条线路堵塞之后，对欧洲炼厂而言，原油出不去，成品油进不来，其利润有望变好。3月26日，国际油价大涨，美、布两油均涨逾4%。截止收盘，纽约5月原油期货收涨2.41美元，涨幅4.12%，报60.97美元/桶。布伦特5月原油期货收涨2.62美元，涨幅4.23%，报64.57美元/

来源：新华网
编辑：阿莱
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