禁令来袭，运输方式发生大变革！这类车禁止入厂！

国家大力倡导多种运输模式的情况下，相比铁路运输，目前我国货运仍以公路运输为主。

2019年官方发布《关于推进实施钢铁行业超低排放的意见》就提及钢铁企业超低排放指标要求时，重点强调了大宗物料产品清洁运输要求：

进出钢铁企业的铁精矿、煤炭、焦炭等大宗物料和产品采用铁路、水路、管道或管状带式输送机等清洁方式运输比例不低于80%；达不到的，汽车运输部分应全部采用新能源汽车或达到国六排放标准的汽车（2021年底前可采用国五排放标准的汽车）。

2021年10月30日，生态环境部印发的文件中就涉及国三车淘汰以及大宗货物“公转铁”。

国三、国四车面临被淘汰、限行的困境，而碳排放的压力也使得部分大城市、工厂等开始对国五车也限行，国五车的处境同样艰难。

据了解，河北、河南、山东等地区均已出台针对国五柴油车的管控政策，不少钢企禁止国五柴油车进厂装卸货。比如，天津钢铁集团有限公司、山东莱钢永锋钢铁有限公司、天津荣程联合钢铁有限公司等多家钢企明确表示自2022年1月1日起，将禁止国五及以下排放标准车辆进入。

随着国家环保政策的不断深入，国五及以下车辆迟早将退出历史舞台。

“国六”被称为史上最严的机动车污染物排放标准，正在分地区、阶段性开展实施。虽然这对于不少钢企，以及重卡运输的卡友来说，都是极具挑战的。但是毕竟实现交通货运以及钢厂生产的绿色发展是大势所趋。专家表示，“国六”带来的影响之大，涉及范围之广，将很快显现。卡友们还是要顺势而为。

目前，我国正处于国五和和国六排放标准的过渡期。按照国家第6阶段机动车污染物排放标准，在2023年7月1日起，全国范围开始实施更为严格的“国六b”阶段排放标准，届时将全面停止销售、注册、上牌低于排放标准的机动车。

根据卡友反馈，目前来说，能给国五上牌的省市已经很少了。国五还有2年的缓冲空间，2年之后，国五将面临贬值无人接盘的窘境。